TT3025M LNER, J50 Klass, 0-6-0T, 2793 - Epoche 3

Die J50-Klasse, entworfen von Gresley, umfasste schließlich 102 Lokomotiven, mit Designvariationen wie Bremsen, Führerstandsanordnungen, Kessel- und Bunkergrößen, die vier Klassen hervorbrachten. Im gesamten LNER-Netzwerk, von Eastfield in Schottland bis nach Cambridge, wo harte Arbeit anstand, war stets eine J50 verfügbar, um sie zu bewältigen. 

Zwanzig Lokomotiven der J50-Klasse des LNER wurden 1922 und 1924 neu gebaut und verwendeten einen Bestand an gebrauchten Standardkesseln mit einer Größe von 4' 5", wodurch sie zu J50/2 wurden, und bis 1926 waren sie zum Standardtyp des Unternehmens geworden. Zwischen 1926 und 1939 wurden weitere zweiundfünfzig Lokomotiven gebaut, davon achtunddreißig in den Doncaster-Werken als J50/3 und vierzehn in Gorton als J50/4. Die dreißig J23-Lokomotiven der GNR aus den Jahren 1914-1919 wurden schließlich vom LNER als J50/1 umklassifiziert. 

1946 erhielt die Klasse die LNER-Nummerierung von 8890 bis 8991, alle überlebten die Verstaatlichung und erhielten dann die British Rail-Nummerierung im Bereich 60000. Die Ausmusterung begann im September 1958 und wurde 1963 abgeschlossen, wobei später sechs Exemplare für den Abteilungseinsatz übertragen wurden. Diese Lokomotiven überlebten bis etwa Mai 1965; die Nr. 68961, Nr. 14 der Abteilung, wurde im September 1965 als letzte ausgemustert.

Die Nr. 2793 war eine der zahlreichen Lokomotiven, die in der Doncaster-Werkstatt gebaut wurden. Sie war Teil einer Bestellung von sechs J50-Lokomotiven mit der Bestellnummer 318 und ihre Fabriknummer lautete 1739. Die Lokomotive wurde im April 1930 in Dienst gestellt, um ihre zuverlässige Arbeit als Tenderlokomotive aufzunehmen. 1946 wurde sie im Rahmen der Umnummerierungsaktion des LNER als 2793 zur 8976. Mit der Einführung der Verstaatlichung durch die BR im Januar 1948 wurde die Lokomotive der Werkstatt Annesley (ANN) zugewiesen. Ein Jahr später, im April 1949, wurde die Lokomotive von der BR zur 68976 umnummeriert. 

Im Laufe ihres Arbeitslebens wurde die Lokomotive nach Hornsey (34B), New England (34E) und schließlich am 9. Juni 1962 nach Doncaster (36A) versetzt. Nach ihrer Außerdienststellung im September 1962 wurde die Lokomotive als Dampfabstoßer mit der Nummer 16 der Abteilung eingesetzt. Nach 32 Jahren im Dienst wurde die Lokomotive am 30. Mai 1965 verschrottet.

Das Hornby J50-Modell zeigt eine imposante LNER-Schwarz-Lackierung und repräsentiert den Prototyp der Lokomotive zu Beginn ihres Betriebslebens. Mit Stromabnahme auf allen Rädern und einem Führerstand mit ABS ist dieses Modell auch für DCC mit einem 6-poligen Stecker ausgestattet und verfügt über einen 3-poligen Motor.