TT3024M BR (Frühe), J50 Klass, 0-6-0T, 68983 - Epoche 4

Die von Gresley entworfene Klasse J50 umfasste 102 Lokomotiven, mit Designvariationen wie Bremsen, Führerstandsanordnungen, Kessel- und Bunkergrößen, die vier Klassen hervorbrachten. Im gesamten LNER-Netzwerk, von Eastfield in Schottland bis nach Cambridge, wo harte Arbeit anstand, stand immer eine J50 zur Verfügung, um sie zu bewältigen.

Zwanzig LNER-J50-Lokomotiven wurden 1922 und 1924 neu gebaut und verwendeten gebrauchte Standardkessel mit einer Größe von 4 Fuß 5 Zoll, wodurch sie zu J50/2 wurden. Bis 1926 waren sie zur Standardvariante innerhalb der Flotte geworden. Zwischen 1926 und 1939 wurden weitere zweiundfünfzig Lokomotiven gebaut, davon achtunddreißig in den Doncaster-Werken als J50/3 und vierzehn in Gorton als J50/4. Die dreißig J23-Lokomotiven der GNR aus den Jahren 1914-1919 wurden schließlich vom LNER als J50/1 umklassifiziert.

1946 erhielt die Klasse die LNER-Nummerierung von 8890 bis 8991, alle überlebten die Verstaatlichung und erhielten dann die British Rail-Nummerierung im Bereich 60000. Die Ausmusterung begann im September 1958 und wurde 1963 abgeschlossen, wobei später sechs Exemplare für den Abteilungseinsatz übertragen wurden. Diese Lokomotiven überlebten bis etwa Mai 1965; die Nr. 68961, Nr. 14 der Abteilung, wurde im September 1965 als letzte ausgemustert.

Die Nr. 68983 wurde in den Gorton-Werken gebaut und trat im Januar 1939 als Nr. 608 der LNER in den Dienst. Dies war die zweite Gruppe von vierzehn J50-Lokomotiven, die in den Gorton-Werken gebaut wurden, da alle vorherigen Lokomotiven dieser Klasse in den Doncaster-Werken gebaut wurden. Sie war mit Vakuumbremsen ausgestattet. 

Die Lokomotivnummer wurde im April 1946 von der LNER in 8983 geändert. Nach der Verstaatlichung im Jahr 1948 ging die Lokomotive in den Besitz der BR über und wurde im Januar 1948 der Werkstatt Sheffield Darnall (SHF) zugeteilt. Im Juli 1950 erhielt sie eine weitere Nummernänderung in 68983. Im November 1952 wurde sie nach Hornsey (34B) und im Juli 1961 nach Doncaster (36A) versetzt. Nach 23 Jahren wurde die Lokomotive am 24. April 1962 außer Dienst gestellt.

Das Hornby J50-Modell zeigt eine imposante BR-Schwarz-Lackierung mit dem späten BR-Emblem auf dem Gehäuse geprägt. Mit Stromabnahme auf allen Rädern und einem ABS-Führerstand ist dieses Modell auch für DCC mit einem 6-poligen Stecker ausgestattet und verfügt über einen 3-poligen Motor.