TT3010M LMS, Princess Coronation, 4-6-2, 6231, 'Duchess of Atholl' - Ep. 3

Die Geschichte der Princess Coronation Class ist eine gespaltene Persönlichkeit und Zweck. Die ursprüngliche stromlinienförmige Form der Klasse entstand aus Tests an Staniers Entwicklung der Lokomotiven der Princess Royal Class. Als sich die Gelegenheit ergab, fünf konventionelle Versionen der Coronation Pacific als Vergleich zur stromlinienförmigen Version zu produzieren, wurde Stanier mit den Worten zitiert: 'Sie können ihre Stromlinien haben, wenn sie sie wollen, Aber wir werden auch fünf richtige bauen", so sein mangelndes Interesse an einer stromlinienförmigen Lokomotive speziell war.

Diese ersten fünf konventionellen Lokomotiven waren 6230 Herzogin von Buccleuch bis 6234 Herzogin von Abercorn, umgangssprachlich Herzoginnen genannt, nach der ersten dieser Unterklasse. Im Jahr 1938 mit einem einzigen Schornstein und ohne Rauchabweiser, betrachten viele Puristen diese als die besten Pacific Lokomotiven jemals produziert. Die nächsten vier Herzoginnen waren 6249-6252 im Jahr 1944 und sie gingen aus Werken mit einem doppelten Kamin hervor.

Ursprünglich als stromlinienförmig bestellt, überstiegen die Anforderungen an die Aufrechterhaltung der stromlinienförmigen Form die Kosteneinsparungen bei Kohle und so entstanden sie aus Arbeiten ohne Mantel, aber mit stromlinienförmigen Ausschreibungen (die vor dieser Entscheidung abgeschlossen worden waren). 1946 unterschieden sich die nächsten drei Herzoginnen, 6253-6255, wieder im Aussehen, diesmal wurde die gebogene Sturzplatte an der Front durch eine geteilte Plattform ersetzt und Rauchabweiser wurden montiert.

Im April 1946 begann der Prozess der De-rationalisierung der restlichen Motoren mit 6235 City of Birmingham, wobei 6243 City of Lancaster die letzte im Mai 1949 war. Lokomotiven, die eine Stromlinienführung entfernt hatten, hatten eine markante Neigung zur Vorderkante der Oberkante der Rauchkammer, wo diese zuvor von den Paneelen versteckt und für sie ausgelegt war. Schließlich wurden die Rauchkammern durch herkömmliche Rauchkammern ersetzt, so dass Ende 1958 der Großteil der Flotte erstmals ein ähnliches Aussehen zeigte.

Die Herzogin von Atholl wurde 1938 in der markanten LMS Crimson Lake Lackierung als Lokomotive Nummer 6231 in Dienst gestellt. Die Lokomotive wurde bis Anfang der 1960er Jahre unter der BR eingesetzt, bis sie im November 1963 in Crewe verschrottet wurde. Während ihrer Zeit mit der verstaatlichten Eisenbahn wurde sie 46231 nummeriert und die Lokomotive trug drei verschiedene Lackierungen, von denen eine ein experimentelles Blau war.