TT3036M BR - Class 37 - D6700

D6700 war das erste Mitglied der English Electric Type 3s (später Class 37), das gebaut wurde und als solches für die Konservierung nach seiner Pensionierung gesichert wurde. Es ist jetzt ein Teil der nationalen Sammlung, aber ist derzeit auf der Großen Central Railway ausgeliehen, wo es in einem funktionierenden Zustand ist.

Es entstand aus der Vulcan-Gießerei in Newton-le-Willows im Dezember 1960 mit Split-Headcode-Panels und wurde zunächst dem Stratford-Depot in East London zugeordnet. Seine BR-Karriere führte ihn nach Haymarket (Edinburgh), March, Thornaby und Gateshead. Ursprünglich in all-over BR grün, wurde es im Juni 1969 in BR blau und gelb lackiert und erhielt seine TOPS-Nummer 37119 im Februar 1974.

Im März 1988 wurde sie in die Unterklasse 37/3 umgestuft und unter den vorgenommenen Änderungen wurde ihre Brennstoffkapazität erhöht, wobei der Raum des redundanten Dampfheizkessels genutzt wurde. Sie wurde zur Nr. 37350. Nach fast 39 Jahren wurde sie im Dezember 1999 zurückgezogen, nachdem sie ihre spätere Karriere wieder 'zu Hause' im Depot von Stratford gesehen hatte.

Das Modell wird in der Lackierung präsentiert, in der es 1960 in Dienst gestellt wurde, in all-over grün - keine gelben Warntafeln - und dem BR 'Frettchen und Dartboard' Logo, den Zustand, zu dem es in Erhaltung wiederhergestellt worden ist. 

Mit der Bezeichnung Class 37 nach dem TOPS-Klassifizierungssystem, das 1973 von den britischen Eisenbahnen eingeführt wurde, wurden zwischen 1960 und 1965 309 Exemplare des bis dahin als englische elektrische Typ 3 bekannten Typs gebaut.

Diese Lokomotiven hatten zwei Drehgestelle mit jeweils sechs angetriebenen Rädern, die als Co-Co bezeichnet wurden, und eine Leistung von 1.750 PS (1.305 kW) aus ihren turbogeladenen V12-Dieselmotoren.

Sie wurden für den Güterverkehr, aber auch für die Personenbeförderung auf Nebenstrecken konzipiert, bei denen viele der Klasse mit Dampfheizkesseln ausgestattet waren, um die Personenwagen zu wärmen. Sie hatten ein relativ niedriges Getriebe, das ideal für den Transport von schweren Güterzügen war, aber sie waren auch in der Lage, Geschwindigkeiten von 90 mph (140 km/ h) zu erreichen, was auf Personenzügen gleichermaßen nützlich war.

Ursprünglich D6700-D6999 und D6600-D6608, unter TOPS wurden sie zu Nr. 37001-37308. Obwohl es ein englisches Electric-Design war und in seiner Vulcan-Gießerei in Newton-le-Willows gebaut wurde, wurden einige auch von Robert Stephenson und Hawthorns im Nordosten gebaut, nachdem das Unternehmen 1955 Teil von English Electric geworden war.

Die Baureihe 37 war eine äußerst vielseitige Maschine und wurde in ganz Großbritannien eingesetzt, mit Ausnahme der südlichen Region südlich von London. In den 1980er Jahren wurden sie als Standard-Typ 3 ausgewählt und viele von ihnen wurden überholt, um ihre Arbeitsleben bis in die 1990er Jahre zu verlängern. 

Ausgestattet mit Electric Train Heating (ETH) gingen mehrere Beispiele nach Schottland, um Passagierdienste auf der West Highland Line und auch der Far North Line zu betreiben, während andere auf walisischen Marken-Zügen eingesetzt wurden, die Wherry Line in Norfolk, Südwales, das West Country und die Cumbrian Coast Linie.

Einige erhielten Ersatz-Mirrlees oder Ruston-Motoren für eine vorgeschlagene Klasse 38, aber im Falle der Sub-Klassifikation 37/9. Die relativ geringe Achslast der Lokomotiven für ihr Gewicht und ihre Leistung ließen sie als einzigen Hauptlinientyp in signifikanter Anzahl für Linien mit Gewichtsbeschränkungen zur Verfügung stehen. 

Viele werden bis heute verwendet, hauptsächlich für Fracht-, Wartungs/ Ingenieurszüge und leere Lagerbewegungen, wobei eine wachsende Anzahl auf Charterarbeiten mit Betreibern wie der West Coast Railways stößt. Im Jahr 2024 wurden noch 65 Exemplare für die Hauptleitungsarbeiten registriert, plus mehr als 30, die in Großbritannien erhalten geblieben sind.