TT3037TXSM EWS - Class 37 - 37704 (DCC Sound Fitted)

Im März 1962 von der Vulcan Foundry freigegeben, ging diese Lokomotive als Neuheit in das Depot von Hull Dairycoates unter dem Namen D6734. Im Rahmen der BR-TOPS-Umstufung wurde sie im März 1974 zur Klasse 37 Nr. 37034. 

Die Lokomotive hatte, wie gebaut, Split-Headcode-Boxen, die eine End-Gangway-Tür zwischen ihnen erlaubten, aber diese wurden später entfernt. Im Januar 1986 wurde sie Teil einer dedizierten Schwerlastflotte von 44 Lokomotiven mit der Unterklassifizierung 37/7 und erhielt die neue Nummer 37704. Diese Lokomotiven erhielten ein zusätzliches Ballastgewicht und waren besonders häufig in schweren Stahl- und Kohlezügen in Südwales zu finden. Sie arbeiteten auch 32-Wagen 'Karussell' Züge von 32-Tonnen-luftgebremsten 'HAA' Hopper Wagons. 

Nach 1996 wurde die Nr. 37704 Teil der EWS-Flotte und erhielt ihre charakteristische braune und gelbe Lackierung. Als die Lokomotive im Oktober 2003 ausgemustert wurde, hatte sie unglaubliche 41 Jahre und sechs Monate Betriebszeit hinter sich. Es wurde auf dem Hof von T.J. Thomson & Sons Ltd in Stockton im Juni 2009 verschrottet.

Diese Lokomotiven hatten zwei Drehgestelle mit je sechs angetriebenen Rädern, genannt Co-Co, und eine Leistung von 1.750 PS (1.305 kW) aus ihren turbogeladenen V12-Dieselmotoren. Sie wurden für den Güterverkehr, aber auch für die Personenbeförderung auf Nebenstrecken konzipiert, wobei viele der Klasse mit Dampfheizkesseln ausgestattet waren, um die Personenwagen zu wärmen. Sie hatten ein relativ niedriges Getriebe, das ideal für den Transport von schweren Güterzügen war, aber sie waren auch in der Lage, Geschwindigkeiten von 90 mph (140 km/ h) zu erreichen, was auf Personenzügen gleichermaßen nützlich war.

Ursprünglich D6700-D6999 und D6600-D6608, unter TOPS wurden sie zu Nr. 37001-37308. Obwohl es ein englisches Electric-Design war und in seiner Vulcan-Gießerei in Newton-le-Willows gebaut wurde, wurden einige auch von Robert Stephenson und Hawthorns im Nordosten gebaut, nachdem das Unternehmen 1955 Teil von English Electric geworden war.

Die Baureihe 37 war eine äußerst vielseitige Maschine und wurde in ganz Großbritannien eingesetzt, mit Ausnahme der südlichen Region südlich von London. In den 1980er Jahren wurden sie als Standard-Typ 3 ausgewählt und viele von ihnen wurden überholt, um ihre Arbeitsleben bis in die 1990er Jahre zu verlängern. Ausgestattet mit Electric Train Heating (ETH), gingen mehrere Beispiele nach Schottland, um Fahrgastdienste auf der West Highland Line und auch der Far North Line zu betreiben, während andere auf den Welsh Marches Zügen, der Wherry Line in Norfolk eingesetzt wurden, Südwales, das West Country und die Cumbrian Coast Linie.

Einige wurden mit Ersatz-Mirrlees oder Ruston-Motoren für eine vorgeschlagene Klasse 38 ausgestattet, aber in diesem Fall erhielten sie die Unterklassifizierung 37/9. Die relativ geringe Achslast der Lokomotiven für ihr Gewicht und ihre Leistung ließen sie als einzigen Hauptlinientyp in signifikanter Anzahl für Linien mit Gewichtsbeschränkungen zur Verfügung stehen. 

Viele werden bis heute verwendet, vor allem für Fracht-, Wartungs/Ingenieurzüge und leere Lagerbewegungen, wobei eine wachsende Anzahl auf Charterarbeiten mit Betreibern wie der West Coast Railways stößt. Im Jahr 2024 wurden noch 65 Exemplare für die Hauptleitungsarbeiten registriert, plus mehr als 30, die in Großbritannien erhalten geblieben sind.

Das Modell ist mit einem Next 18-Pin Decoder und Lautsprecher ausgestattet, was bedeutet, dass es auf DCC laufen kann und mit dem Hornby HM7000 Bluetooth-gesteuerten System, das auch Ton über einen Lautsprecher in der Lokomotive enthält. 

Mit der Bezeichnung Class 37 nach dem TOPS-Klassifizierungssystem, das 1973 von den britischen Eisenbahnen eingeführt wurde, wurden zwischen 1960 und 1965 309 Exemplare des bis dahin als englische elektrische Typ 3 bekannten Typs gebaut.