TT3012TXSM BR(Spät), Princess Coronation, 4-6-2, 46234, 'Duchess of Abercorn' Digital - Ep. 5

Die Geschichte der Princess Coronation Class ist eine gespaltene Persönlichkeit und Zweck. Die ursprüngliche stromlinienförmige Form der Klasse entstand aus Tests an Staniers Entwicklung der Lokomotiven der Princess Royal Class. Als sich die Gelegenheit ergab, fünf konventionelle Versionen der Coronation Pacific als Vergleich zur stromlinienförmigen Version zu produzieren, wurde Stanier mit den Worten zitiert: 'Sie können ihre Stromlinien haben, wenn sie sie b***** wollen, Aber wir werden auch fünf richtige Lokomotiven bauen. Sein mangelndes Interesse an einer stromlinienförmigen Lokomotive war besonders groß.

Diese ersten fünf konventionellen Lokomotiven waren 6230 Herzogin von Buccleuch bis 6234 Herzogin von Abercorn, umgangssprachlich Herzoginnen genannt, nach der ersten dieser Unterklasse. Im Jahr 1938 mit einem einzigen Schornstein und ohne Rauchabweiser, betrachten viele Puristen diese als die besten Pacific Lokomotiven jemals produziert. Die nächsten vier Herzoginnen waren 6249-6252 im Jahr 1944 und sie gingen aus Werken mit einem doppelten Kamin hervor.

Ursprünglich als stromlinienförmig bestellt, überstiegen die Anforderungen an die Aufrechterhaltung der stromlinienförmigen Form die Kosteneinsparungen bei Kohle und so entstanden sie aus Arbeiten ohne Mantel, aber mit stromlinienförmigen Ausschreibungen (die vor dieser Entscheidung abgeschlossen worden waren). 1946 unterschieden sich die nächsten drei Herzoginnen, 6253-6255, wieder im Aussehen, diesmal wurde die gebogene Sturzplatte an der Front durch eine geteilte Plattform ersetzt und Rauchabweiser wurden montiert.

Im April 1946 begann der Prozess der De-rationalisierung der restlichen Motoren mit 6235 City of Birmingham, wobei 6243 City of Lancaster die letzte im Mai 1949 war. Lokomotiven, die eine Stromlinienführung entfernt hatten, hatten eine markante Neigung zur Vorderkante der Oberkante der Rauchkammer, wo diese zuvor von den Paneelen versteckt und für sie ausgelegt war. Schließlich wurden die Rauchkammern durch herkömmliche Rauchkammern ersetzt, so dass Ende 1958 der Großteil der Flotte erstmals ein ähnliches Aussehen zeigte.

Die Herzogin von Abercorn trat 1938 in den Dienst der LMS Crimson Lake. Vor der Verstaatlichung soll die Lokomotive jedoch in einem soliden Blaugrau lackiert worden sein, das einzige Beispiel, das diese Lackierung angeblich erhielt, aber keine Fotos bestätigen dies. Herzogin von Abercorn wurde dann in zwei verschiedenen Lackierungen unter BR gemalt und von 6234 auf 46234 umgestellt. Die Lokomotive wurde im Juni 1963 in Crewe verschrottet.