TT3035M BR - Class 37 - 37408 'Loch Rannoch'

Diese 1965 bei English Electric’s Vulcan Works gebaute Lokomotive wurde am 17. Juni als D6989 in den Verkehr gebracht und zunächst dem Depot von Cardiff Canton zugeteilt. Im Rahmen des BR-TOPS-Systems wurde sie 1974 auf 37289 umnummeriert. Im August 1985 wurde die Lokomotive mit ETH ausgestattet, auf 37408 umnummeriert und in BR 'large logo' blau lackiert als eine von 25 Lokomotiven, die nach Norden fuhren, um in Schottland Personenzüge zu fahren. 

Es wurde im September 1986 auf dem Eastfield-Depot in Glasgow 'Loch Rannoch' genannt und mit dem weißen Scottie Dog-Motiv des Depots verziert. In dieser Lackierung wird das Modell vorgestellt. Im November 1989 wurde es nach Immingham und den Pool der Departmental Civil Engineers übertragen. 

Es folgten Einsätze im Trailload Petroleum und Trainload Freight West, bevor sie 1997 in die EWS-Flotte aufgenommen wurden. Die Lokomotive wurde im August 2005 bei Rhymney schwer beschädigt, als sie in geparkte Vorräte gefahren und zur Bergung eingelagert wurde. Es wurde anschließend im Januar 2008 bei EMR Kingsbury verschrottet.

Mit der Bezeichnung Class 37 nach dem TOPS-Klassifizierungssystem, das 1973 von den britischen Eisenbahnen eingeführt wurde, wurden zwischen 1960 und 1965 309 Exemplare des bis dahin als englische elektrische Typ 3 bekannten Typs gebaut.

Diese Lokomotiven hatten zwei Drehgestelle mit jeweils sechs angetriebenen Rädern, die als Co-Co bezeichnet wurden, und eine Leistung von 1.750 PS (1.305 kW) von ihren turbogeladenen V12-Dieselmotoren.

Sie wurden für den Güterverkehr, aber auch für die Personenbeförderung auf Nebenstrecken konzipiert, bei denen viele der Klasse mit Dampfheizkesseln ausgestattet waren, um die Personenwagen zu wärmen. Sie hatten ein relativ niedriges Getriebe, das ideal für den Transport von schweren Güterzügen war, aber sie waren auch in der Lage, Geschwindigkeiten von 90 mph (140 km/ h) zu erreichen, was auf Personenzügen gleichermaßen nützlich war.

Ursprünglich D6700-D6999 und D6600-D6608, unter TOPS wurden sie zu Nr. 37001-37308. Obwohl es ein englisches Electric-Design war und in seiner Vulcan-Gießerei in Newton-le-Willows gebaut wurde, wurden einige auch von Robert Stephenson und Hawthorns im Nordosten gebaut, nachdem das Unternehmen 1955 Teil von English Electric geworden war.

Die Baureihe 37 war eine äußerst vielseitige Maschine und wurde in ganz Großbritannien eingesetzt, mit Ausnahme der südlichen Region südlich von London. In den 1980er Jahren wurden sie als Standard-Typ 3 ausgewählt und viele von ihnen wurden überholt, um ihre Arbeitsleben bis in die 1990er Jahre zu verlängern. 

Ausgestattet mit Electric Train Heating (ETH) gingen mehrere Beispiele nach Schottland, um Passagierdienste auf der West Highland Line und auch der Far North Line zu betreiben, während andere auf walisischen Marken-Zügen eingesetzt wurden, die Wherry Line in Norfolk, Südwales, das West Country und die Cumbrian Coast Linie.

Einige erhielten Ersatz-Mirrlees oder Ruston-Motoren für eine vorgeschlagene Klasse 38, aber im Falle der Sub-Klassifikation 37/9. Die relativ geringe Achslast der Lokomotiven für ihr Gewicht und ihre Leistung ließen sie als einzige Hauptlinienart in signifikanter Anzahl für Linien mit Gewichtsbeschränkungen zur Verfügung stehen. 

Viele werden bis heute verwendet, vor allem für Fracht-, Wartungs/Ingenieurzüge und leere Lagerbewegungen, wobei eine wachsende Anzahl auf Charterarbeiten mit Betreibern wie der West Coast Railways stößt. Im Jahr 2024 wurden noch 65 Exemplare für die Hauptleitungsarbeiten registriert, plus mehr als 30, die in Großbritannien erhalten geblieben sind.