TT4048 Virgin - HST - Mk3 - '44081' - Trailer Guard Standard Wagen mit Führerstandfach

Der TT:120 Virgin HST Mk3 Coach TGS 44081 ist in der markanten Virgin Trains-Lackierung ausgeführt und fängt das elegante, moderne Design des britischen Intercity-Schienenverkehrs mit einer präzise geformten Karosserie, bündig verglasten Fenstern und knackigen Details ein. Dieser Mk3 Trailer Guard Second (TGS) bietet leichtgängige Metallräder, um eine zuverlässige Leistung auf Ihrem Layout zu gewährleisten. Er ist so konzipiert, dass er nahtlos mit anderen TT:120 Virgin HST Mk3-Bussen oder der Class 43-Antriebseinheit kombiniert werden kann. Dies macht ihn zum perfektenGeschwindigkeits-Dienste, die eine Ära definiert haben.

Geschichte

BR entwickelte das Mark 3 als Reaktion auf den verbesserten Komfort der Fluggesellschaften und den Komfort des Familienwagens, die beide zu Beginn der 1970er Jahre den Verkehr von der Eisenbahn abnahmen. Ursprünglich als lokomotivgezogene Vorbauten konzipiert, wurden die ersten für den Prototyp HST im Jahr 1972 hergestellt. Die ersten Serienfahrzeuge wurden 1975 in Betrieb genommen und bis 1988 weiter gebaut. Obwohl äußerlich dem Mark 2-Wagen ähnlich, hat er ein völlig anderes Design mit einem gerippten Dach und einer Unterrahmenschürze, während sein Vorgänger ein glattes Dach und eine sichtbare Unterrahmenausrüstung hatte. Die Karosserie ist 75ft-lang (23m), was 10ft (3m) länger als der Mk2 ist. Es hat auch eine volle Monocoque-Konstruktion (einteilige Karosserie) mit einem allverschweißten Weichstahl, strapazierte Haut. Um ihm eine überlegene Laufruhe zu geben, hat es auch sekundäre Luftfederung und Scheibenbremsen an den Rädern angebracht (anstatt Klemmbremsen), die das Fahren bei Geschwindigkeiten von bis zu 125 mph (200 km/ h) und effiziente Verzögerung ermöglichen. Die Mk3 HST-Wagen unterscheiden sich von den Lok-gezogenen Mk3A vor allem in der elektrischen Anordnung, sind aber ansonsten weitgehend gleich. Diese HST-Reisebusse beziehen ihre Versorgung von einer dreiphasigen elektrischen Versorgung direkt aus einem Hilfsgenerator im Triebwagen, während die Mk3A die einphasige AC-Versorgung von der Lokomotive durch Motorgeneratoreinheiten unter dem Boden umwandelt, , die die Zufuhr auf drei Phasen umstellen.