TT3029M LNER - J50 Class - 600

Fügen Sie den LNER J50 Class 600 zu Ihrer TT:120-Tankmotorensammlung hinzu. Diese charaktervolle Lokomotive ist sowohl aus Druckguss als auch aus Kunststoff gefertigt und sieht dank Allrad-Tonabnehmern und einem glatten kernlosen Motor hervorragend aus und bietet hervorragende Leistung. Für diejenigen, die mit DCC arbeiten, befindet sich im Kessel eine 6-Pin-Decoderbuchse, die mit HM7000 kompatibel ist. Dieses Beispiel zeigt Nr. 600 in LNER-Schwarzlackierung mit rot schattierten goldenen Schriftzügen und Ziffern.

Modellspezifikation:

• Basierend auf der neuen J50-Toolsuite
• Fachmännisch geformte Karosserie und Fahrgestell aus Druckguss für zusätzlichen Realismus und Gewicht
• Anzahl der separat eingebauten Teile, einschließlich Rauchkammertür, Wassereinfülldeckel, Schornstein, Sicherheitsventile, Handläufe, Lampeneisen und Puffer.
• Doppelgelenkige Verbindungsstangen aus Messing mit Befestigungsstiften aus Metall
• Detaillierter Innenraum der Kabine
• Schwenkbare NEM-Buchsen für verbesserte Kopplung in engen Kurven
• Präzisionsgefertigter kernloser Motor für reibungslosen Lauf
• Allrad-Pick-ups
• Zubehörpaket
• Kann Kurven mit dem 1. Radius durchlaufen, das empfohlene Minimum ist jedoch der 2. Radius.

Elektronik:

• 6-poliger DCC-Decoder-Sockel, kompatibel mit dem HM7000-System

Werkzeuge:

• Rauchkammertür spülen
• Hochseitiger Kohlebunker

Lackierung:

• LNER Plain Black Livery
• Rot schattierte goldene Zahlen und Buchstaben
• Authentische Farben und verwendete Schriftarten
• Halbglanzoberfläche
• Ära 3

Hornby empfiehlt:

• 7 Plankenwagen
• 12-Tonnen-Panzerwagen
• Toad B Bremswagen

Geschichte:

Diese im Gorton-Werk der GNR in Manchester gebaute Lokomotive wurde im November 1938 als LNER Nr. 600 in Dienst gestellt, dem Zustand, in dem das Modell präsentiert wird. Im Jahr 1946 führte die LNER ein neues kurzlebiges Nummerierungsschema ein, das dazu führte, dass die Lokomotive die Nummer 8979 erhielt. Innerhalb von zwei Jahren wurden die Eisenbahnen verstaatlicht und eine neue BR-Nummer zugeteilt, die jedoch erst im August 1952 mit Sitz in Mexborough Shed angewendet wurde. Nach einer Zeit bei Immingham zog es 1955 nach Hornsey im Norden Londons, von wo es im Februar 1962 als Nr. 68979 zurückgezogen wurde.