TT4022 BR Intercity, Mk2F Bremse Standard Öffnung, M9534 - Ep. 7

Die British Rail Mark 1-Wagen waren nicht für den Hochgeschwindigkeitsverkehr geeignet, wobei die Mark 1-Wagen ein perfektes Kompliment für Dampflokomotiven waren, die im Laufe der 1960er Jahre durch Diesel- und Elektrolokomotiven ersetzt wurden. Der Mark 2 wurde 1964 eingeführt und war komplett aus Stahl. Während die Mark 2 eine Weiterentwicklung der Mark 1 war, teilten die beiden fast keine gemeinsamen Teile und nur eine vorübergehende Ähnlichkeit.

Im Einsatz waren die Mark 2-Wagen häufig in den Farben BR Blue und Grey und Network South East zu sehen. Die Wagen wurden hauptsächlich von größeren Express-Diesel- und Elektrolokomotiven wie der Baureihe 40, 47 und 86 gezogen. Ab 2022 sind die einzigen noch in Betrieb befindlichen Mark 2-Busse Teil der Network-Schienenflotte.

Die Unterkategorien Mark 2 F hatten Kunststoffinnenverkleidungen mit neuen Sitzen. Optisch ähnelten sie dem Mark-3-Trainer, obwohl es offensichtliche Unterschiede zwischen den beiden gab, wobei die Länge am bemerkenswertesten war. Die Busse hatten auch Heizung und Klimaanlage, wie auf den Mark 3 Prototypen debütiert.