Europäisches Epochensystem

Im Laufe der Geschichte der Eisenbahnentwicklung haben wir Epochen verwendet, um Unterschiede bei festen Installationen (z. B. im Stil von Gebäuden und Eisenbahnzubehör) sowie beim Aussehen, der Lackierung und der Registrierung von Waggons und Lokomotiven zu erkennen. Epochen kennzeichnen technische Merkmale und Veränderungen in den Unternehmensstrukturen und helfen Enthusiasten, ihre Lieblingsmodelle nach der Ära zu unterscheiden, zu der sie gehören.

Es gibt sechs Hauptepochen für die europäischen Eisenbahnen, obwohl es wie in den meisten Zeiträumen keine feste Regel gibt, dass jedes Modell einer bestimmten Ära angehören muss. Jeder Epoche geht eine römische Ziffer voraus, um sie in sechs zu teilen. Auch hier ist es unmöglich, jede einzelne Nuance wirklich zu erfassen, da sich jedes Land etwas anders entwickelt hat, um den jeweiligen Umständen zu entsprechen. Weitere Informationen werden in Kürze verfügbar sein, wenn Sie daran interessiert sind, wie sich die einzelnen Länder entwickelt haben und welche Auswirkungen dies auf die Eisenbahnen hatte. Wir haben auch Daten am Ende jedes Titels eingefügt, um Ihnen eine Vorstellung von dem Zeitraum zu geben, auf den verwiesen wird. Diese unterscheiden sich jedoch von Land zu Land. Derzeit ist dies der historische Standardführer für europäische Eisenbahnen.

Als Hersteller von Modelleisenbahnmaterialien und -zubehör versuchen wir, mit jedem Modell und Zubehör sicherzustellen, dass sie entweder für das reale Gegenstück oder für den Zeitraum, in den wir sie eingeteilt haben, so authentisch sind. Wir hoffen, dass dieser einfache Leitfaden hilfreich ist Sie schaffen ein authentisches europäisches Diorama, das in der Ära Ihrer Wahl zu Hause ist.

Epoch I:

1848 - 1920 war die endgültige Periode für die Geburt des europäischen Eisenbahnsystems. In dieser Zeit wurden die ersten Eisenbahnen gebaut und Dampflokomotiven entwickelt. Obwohl diese frühen Formen uns jetzt primitiv erscheinen mögen, erwiesen sie sich zu dieser Zeit als so erfolgreich, dass private Eisenbahnen für die Reichen entwickelt wurden. In diesen privaten Unternehmen befanden sich zu dieser Zeit einige der größten Flotten.

Epoch II:

Von 1921 bis 1948 hatten sich die Bau- und Betriebsvorschriften vereinigt, um fortschrittlichere Eisenbahnen und Systeme als je zuvor zu schaffen. Die elektrische Traktion wurde eingeführt und gipfelte in elektrischen Lokomotiven. Dies war ein großer Fortschritt für das Eisenbahnsystem, da sich diese neuen Lokomotiven als überlegen gegenüber den Dampflokomotiven aus dem vorangegangenen Jahrzehnt erwiesen haben. Elektrische Loks konnten schneller beschleunigen und hatten mehr Leistung hinter sich, was dazu führte, dass Städte in ganz Europa miteinander verbunden wurden. Es wurden auch Lichtsignale eingeführt, deren Verwendung in diesen frühen Tagen jedoch bestenfalls sporadisch war.

Epoch III:

Während sich Europa immer noch von den Auswirkungen des Zweiten Weltkriegs erholte, war 1949 - 1970 eine Zeit der Neuerfindung. Der umfassende Umbau wurde priorisiert und damit die Entwicklung einer moderneren Zugflotte. Während der Fahrt der Inspirationswelle wurde eine weitere Änderung der Traktion eingeführt, die auf die Ausweitung der Elektro- und Dieseltraktion zurückzuführen ist.

Epoch IV:

Von 1971 bis 1990 sah das Traktionssystem in ganz Europa dem, was wir jetzt verwenden, sehr ähnlich. Mit diesen moderneren Änderungen wurde auch auf dem gesamten Kontinent ein Nummerierungsschema eingeführt, um Flotten, die Waren befördern, von kommerziellen Flotten, die Passagiere befördern, zu unterscheiden. Dies stärkte die Beziehungen zwischen den europäischen Ländern und begann eine Kommunikationslinie, die wir bis heute sehen.

Epoch V:

In der Zeit von 1991 bis 2006 wurden die Eisenbahnen befreit. Der liberalisierte Zugang zu den Eisenbahnnetzen wurde Anfang der 2000er Jahre in einigen ausgewählten europäischen Ländern umgesetzt. Dies geschah, um den Schienengüterverkehr für den Wettbewerb zu öffnen und Verfahren zur Regulierung des Zugangs zu Eisenbahnlizenzen für Unternehmen zu schaffen, die in diesen speziellen Markt eintreten möchten. Das Aufkommen von Hochgeschwindigkeitsbahnen und attraktiveren Lackierungen sollte den Markt für alle Beteiligten (kommerziell und anderweitig) attraktiver machen.

Epoch VI:

2007 - Die Gegenwart war eine Zeit, in der auf all den Fortschritten aufgebaut wurde, die im letzten Jahrhundert erzielt wurden. Zu den traditionellen Eisenbahnunternehmen gesellte sich eine Vielzahl von Unternehmen, die ihre Infrastruktur nach den Richtlinien der Gemeinschaft der europäischen Eisenbahn- und Infrastrukturunternehmen aufbauen. Die Europäische Union hat auch das internationale Güterverkehrsnetz besser genutzt, indem sie Länder durch die Schaffung eines Schienennetzes der Mitgliedstaaten miteinander verbunden hat. Diesem Konglomerat europäischer Unternehmen und Länder ist es gelungen, das europäische Eisenbahnsystem wie nichts anderes zu vereinheitlichen.