TT4023B BR Intercity, Mk3 Tourist Standard Öffnung, E42141 - Ep. 7

Um den Betrieb auf Großbritanniens viktorianischen Eisenbahnen mit einer Geschwindigkeit von 125 mph zu ermöglichen, wurde neues Rollmaterial von British Railways benötigt. Wesentliche Verbesserungen gegenüber dem Mk2 waren die neue sekundäre Luftfederung zwischen den Drehgestellen und dem Wagenkasten sowie die aerodynamische Fußleiste am Untergestell.

Mk3 Reisebusse sind 75 Fuß (23 m) lang und ermöglichen eine viel größere Kapazität als ältere Reisebusse. Mk3-Wagen verfügen außerdem über Scheibenbremsen und einen Radschlupfschutz, der ein schnelleres Abbremsen ermöglicht. Die ersten ausgelieferten Mk3-Wagen wurden 1972 zusammen mit den beiden Dieseltriebwagen der Baureihe 41 als Teil des HST-Prototyps eingesetzt. Mk3-Busse wurden 1975 in Dienst gestellt, zusammen mit der Baureihe 43, die den legendären InterCity 125-Zug bildete. Nach der Einführung der HST Mk3-Wagenvariante wurden weitere Mk3-Wagen auf der West Coast Mainline für den Einsatz in lokbespannten Zügen eingeführt. Während der Mk3-Bestand für HST-Einheiten Standard ist, ist der Standard-Lokbestand Mk3a. Der Mk3a-Bestand unterscheidet sich vom Mk3-Bestand durch die Einbeziehung von Puffern sowie einem anderen elektrischen System, das in jedem Bus Motorgeneratoreinheiten zum Betrieb von Klimaanlagen und anderen Nebenaggregaten verwendet. Der Mk3a-Bestand wurde bis 1984 gebaut, Der 3B-Bestand mit verbesserter Bestuhlung und Beleuchtung wurde von 1985 bis 1988 gebaut.

Die Mark-3-Busse wurden mit der Class 43s als Intercity 125 in Betrieb genommen. Dieser Top-Flug-Service war in einer Variation von BR Blue mit einer grauen Fensterumrandung gekleidet. Die Class 43s würden aus Sicherheitsgründen in einer komplementären Farbgebung mit gelben Nasen lackiert. Die Mark-3-Busse sollten in diesem Programm bis Ende der 1990er Jahre weiter eingesetzt werden. In der Erhaltung haben einige dieser Busse diese unverwechselbare Lackierung neu aufgetragen.